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日照岚山港渔船用上新能源了!
2015-04-24

       昨日,日照岚山港渔船新能源供电改造项目正式启动。此次先期改造的6艘渔船成为了日照市首批新能源渔船。该批新能源渔船试点通过验收后,年内将陆续完成约200艘渔船的新能源供电系统升级、改造。该项目广泛应用后,将彻底解决渔船的日常用电问题!



       风光互补新能源供电系统在渔船上的应用,降低了柴油、汽油的日常消耗。这不仅降低了渔民的燃料成本,更重要的是风光新能源绿色清洁,真正的零碳排放,将为海洋环境保护做出重要贡献。
渔船在出海作业时,船上的用电设备包括通讯联络、卫星定位、夜间照明灯和安全指示灯、AIS自动识别系统以及娱乐等,在船行过程中,电源依靠主发动机带动发电机发电,同时将蓄电池充满;在渔船停泊作业时,主发动机关闭,这时满足船上用电需要就靠蓄电池,不足时需启动辅助柴油发电机发电并充电。通过大量的统计资料估计 [6] , 船用辅助发电机平均每发2.5kWh电就要消耗1L的柴油。根据最低标准消耗,1条渔船1年至少 因此消耗掉1t的柴油。这样的消耗,一方面增加了捕捞成本,同时也对环境造成污染。在渔船停泊或台风期间避风时,渔民由于要省油而停电,使得经常出现通讯中断、安全指示灯不明等安全隐患。因此,选择可再生能源既能节省渔民的负担,提高渔民的安全保障,又能保护环境。
      小型户用风光互补发电系统在渔船上的应用也就为此而提出。与常规发电设施的性价相比,单独的大功率太阳能发电系统往往造价十分昂贵。由于海上风力资源丰富,组成以风能为主、以太阳能为辅的风光互补发电系统,既可以使单一系统设计中必须考虑的因连续阴雨天或无风天而造成储能电池容量偏大的问题得以解决,又可以使造价明显降低。同时风光互补发电由于风能与太阳能互补而平稳发电,使供电质量要明显优于上述两种中的任一单个系统,这也为该系统的大规模推广消除了成本障碍 。 

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